ボールジョイントのお話し

日本全国、あちこちで天災が発生してます。
辛い思いをしている皆様、心よりお見舞いを申し上げます。

今回はボールジョイントのお話です。
車はダイハツ L350タント。
車のパーツには欠かせないボールジョイント。
色んな所で使われています。
今回取り上げるのはロアアームのボールジョイント・・・
ここは車の生命線であるフロントタイヤの土台と言っても過言ではなく、車の安全走行に関わる非常に重要な役割を果たすパーツであり、皆様が日頃乗っている車にも密接して関わる事なのでご紹介します。


始まりは、お客様よりアクセルのオン&オフ時に音がする。と言われて入庫となりました。
乗ってみると確かにフロント付近よりコトコト音がする。
ジャッキUPして目視点検すると問題は無かったのですが、触診点検すると左タイヤにガタがありました。
それもかなり(汗)
ハブか?アッパーマウントか?タイロッドか?ロアアームか?
一つ一つ診断すると、どうもロアアームが怪しい。
早速、部品を注文しました。

ロアアームを交換するには、ナックルとメンバーの接続部分を緩めないと外れません。
ナックルはすぐ外れるのですが、メンバー部分はクリアランスが無く、メンバー自体を下に下げないとボルトが外れない構成になってます(汗)
面倒な作業を一つ一つ確実にこなしていき、ようやくロアアームが外れました。

外してビックリ・・・本来あってはならない隙間が、肉眼でハッキリ見えます。
7~8ミリあるかな~~!?
これだけ凄いのは初めてみました。
因みにこのタントの走行距離は10万㌔です。
新品と比べると・・・@@;

こんな感じだけど・・・綺麗か?汚いか?位しか分かりませんよね(笑)
本来ボールジョイントはグリースをたっぷり注油し、更にゴムブーツで覆われています。
よって早々、ガタは出ない仕組みになっているのですが、外したロアアームを見ると、グリースが固形物化し、ボールジョイントに錆が発生しています。定期点検の必要性を痛感させられる症状の一つです。
日頃、皆様が乗っている愛車・・・
車もバイクも沢山のパーツで構成されている乗り物です。
その沢山のパーツが皆様の知らない所でそれぞれ頑張ってます。大切な愛車を末永く乗りたいなら定期点検は必要不可欠です。因みにボールジョイントブーツの交換なら数千円・・・
ロアアームのアッセンブリー交換なら数万円するそ”
なに坂口は営業トークしちゃってるの?
な~んて思わず素直に聞いて頂けると嬉しいな~
という事で愛車を大切に~~~~!!!

“ボールジョイントのお話し” への2件の返信

  1. ブーツがやぶれていても、車検まではこのままで
    といわれるお客様も多く、早く変えたほうがいいのにと
    思っております・・・ ロアアームごと交換するより
    絶対ブーツだけ交換したほうがいいですよね(汗
    L350タント含めダイハツ車はロアアームを外すとき
    やけにかたいイメージがあります・・・

  2. 森氏さん、マニアックな話が出来るようになったんですね~~♡
    それは、頑張っている証拠ですよ! 確かにダイハツは硬いのが多いよね~ 水が入りやすいのか!?そもそも品質に問題があるのあ?相変わらずマウント関係弱いしね。森氏さんは、タイロッドエンドプーラーを使っているのかな!? 拙者は面倒だから、叩けるクリアランスがあれば大ハンマーで1発気合注入で終わらせてますよ(笑)

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